Por qué hay huelga de trabajadores de los puertos en Estados Unidos que ha traído pérdidas millonarias y una enorme preocupación a la economía local.
Y si, en un país con una enorme cantidad de importaciones, al detenerse la principal área de ingreso, los puertos, las pérdidas son millonarias.
La huelga masiva en los puertos de la costa este y del golfo en Estados Unidos que comenzó el martes puede convertirse en uno de los paros más perturbadores de los últimos tiempos.
Pero, alguien puede ayudar sobre ¿Por qué hay huelga de trabajadores de los puertos en Estados Unidos?
La respuesta es amplia y sencilla, sientes los integrantes del sindicado ILA, que no reciben un pago adecuado ni los beneficios justos.
Las exigencias de los casi 50.000 miembros de la Asociación Internacional de Trabajadores Portuarios, ILA, que recorren las líneas de huelga siguen estando en desacuerdo con la oferta de contrato de la Alianza Marítima de Estados Unidos (USMX, por sus siglas en inglés).
La USMX representa a las principales navieras, así como a operadores de terminales y autoridades portuarias.
“Si tenemos que estar aquí un mes o dos meses, este mundo se derrumbará”, dijo el presidente del ILA, Harold Daggett, en una entrevista con CNN el martes por la mañana.
Las huelgas, que han detenido el flujo de una gran variedad de mercancías en los muelles de casi todos los puertos de carga desde Maine hasta Texas, llegan también en un momento crucial para las elecciones estadounidenses.
Por qué hay huelga de trabajadores de los puertos en Estados Unidos
Entre las muchas razones, podríamos decirte que estas son las principales:
Los problemas de la huelga están relacionados a la automatización y salarios
Los trabajadores de los puertos en Estados Unidos realizan un trabajo agotador y crucial. Los estibadores se oponen a la creciente tendencia de los operadores portuarios a aumentar el número de grúas y camiones sin conductor –que utilizan menos personas– para transportar mercancías desde los portacontenedores.
El sindicato de trabajadores portuarios exige un lenguaje “hermético” para que los puertos no introduzcan la automatización “ni la semiautomatización”.
Mientras que la USMX ofrece mantener el texto actual del contrato, que, según el sindicato, no es lo bastante estricto.
La ILA también quiere un aumento salarial de U$S 5 por hora en cada uno de los seis años del próximo contrato, o un aumento total del 77%.
Y seamos sinceros, quizás este sea el principal tema de discordia.
La USMX dijo el lunes que aumentó su oferta a más del 50% sobre el contrato propuesto de seis años.
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Por qué hay huelga de trabajadores de los puertos en Estados Unidos y cuánto costaría
Sobre las pérdidas por la huelga, se estima que una semana costaría a la economía estadounidense unos US$ 2.100 millones, según una estimación realizada el lunes por el Anderson Economic Group.
La mayor parte correspondería a una pérdida de US$ 1.500 millones en el valor de las mercancías que no pudieran entregarse a tiempo, como los productos perecederos.
Las empresas de transporte, incluidas las navieras y los puertos, perderían US$ 400 millones en ganancias, mientras que los trabajadores en huelga y los despedidos temporales perderían US$ 200 millones en salarios.
Consecuencias directas al consumidor
Si la huelga de trabajadores de los puertos en Estados Unidos se prolonga, es probable que haya escasez de productos perecederos importados por Estados Unidos.
Uno de ellos es el plátano, del que Estados Unidos importa el 100%.
Según la American Farm Bureau Federation, más de la mitad de las importaciones de plátanos, la fruta más popular de Estados Unidos por volumen, entra por los puertos en huelga desde el martes por la mañana.
A diferencia del papel higiénico, los plátanos se echan a perder, por lo que los transportistas no pudieron enviar grandes volúmenes antes de las huelgas.
Otros productos en peligro: cerezas, cacao, azúcar, vino importado, cerveza y licores.
Impacto político de la huelga de trabajadores de los puertos en Estados Unidos
Aunque el Gobierno de Joe Biden ha manifestado su apoyo a los derechos de los trabajadores, es casi seguro que un paro económico prolongado causará un aumento de los precios y posibles retrasos en la cadena de suministro semanas antes del día de las elecciones.
El presidente de Estados Unidos, Joe Biden, ya dijo que no invocaría la Ley Taft-Hartley, que obligaría a los trabajadores portuarios a volver al trabajo.
La vicepresidenta de Estados Unidos, Kamala Harris, candidata presidencial demócrata, no hizo comentarios sobre la huelga hasta el miércoles, cuando dijo en un comunicado que los que están en las líneas de huelga “desempeñan un papel vital en el transporte de bienes esenciales en todo Estados Unidos”, por lo que “merecen una parte justa de estas ganancias récord”. Las ganancias de la industria superaron los US$ 400.000 millones entre 2020 y 2023, cuando las tarifas de envío se dispararon durante y después de la pandemia.
Preocupación en el sector industrial
Varias industrias están preparadas para la huelga, habiendo pedido productos con anticipación cuando se hizo evidente que el paro podría comenzar el martes, pero los analistas esperan impactos más graves si dura varias semanas o más.
Pese a ello, las empresas de transporte por carretera y otras empresas de logística se apresuraron en los últimos días para sacar la mayor cantidad posible de productos de los puertos antes de una posible huelga.
Los grupos empresariales, incluida la Cámara de Comercio de Estados Unidos, han instado al presidente Joe Biden a intervenir utilizando la Ley Taft-Hartley de 1947.
Bajo esa autoridad, Biden podría buscar un llamado período de reflexión de 80 días que obligaría a los trabajadores portuarios a permanecer en el trabajo.
Por su parte, Fernando Con y Ledesma, presidente de la Asociación Mexicana de Agentes Navieros, destacó que aunque podría haber un beneficio coyuntural para los puertos mexicanos del Golfo, el impacto general será negativo.
“La economía americana se va a ver colapsada en caso de que esto continúe. La industria automotriz va a ser una de las primeras que va a sufrir, ya no se diga la alimentaria o los retails”, señaló.